С аэродрома Киевского авиационного научно-исследовательского комплекса им. O.K. Антонова 16 декабря 1994 года впервые поднялся в небо новый широкофюзеляжный средний транспортный самолет Ан-70, предназначенный на замену Ан-12 для перевозки народно-хозяйственных грузов.

Пилотировали самолет Ан-70 летчики-испытатели 1-го класса СВ. Максимов (командир экипажа), В.Г. Лысенко и члены экипажа - штурман В.Ф. Непочатых, бортинженер П.Ю. Скотников, бортрадист А.И. Кострыкин и ведущий инженер М.Н. Березюк.

Самолет Ан-70 может взлетать с 600-800-метровых грунтовых площадок, а также с 80% жестких ВПП длиной 1800-2000 метров.

Ан-70 способен перевозить грузы общей массой до 35 тонн, в том числе на рампе - 5 тонн, на расстояние до 4000- 5000 километров со скоростью 750-800 км/час. Взлетная масса- 100-130 тонн.

Ан-70 значительно превосходит существующие западные аналоги - американский С-130 «Геркулес» и европейский С-160 «Трансваль». Ведущие европейские авиационные фирмы для создания самолета подобного типа объединились в специальный консорциум «Еврофлаг». Несмотря на столь тесное сотрудничество, проект самолета пока живет лишь в эскизах и расчетах. А реально первый самолет будет выпущен только в начале третьего тысячелетия.

По утверждению западных специалистов, Ан-70 может стать как раз тем самым самолетом, который искал мир с 1970 года, - заменой С-130 «Геркулеса», разработанного фирмой «Локхид» сорок лет назад.

Самолет Ан-70 гораздо эффективнее, чем его предшественники, более того, для создания самолета был применен ряд разработок, которые впервые используются в авиастроении. Впервые в мире применена аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения. Это результат исследований специалистов АНТК им. O.K. Антонова вместе с учеными и инженерами ЦАГИ (Россия). Крыло двухлон-жеронной конструкции общей площадью 202,6 м2, трапециевидное, с небольшой стреловидностью.

На самолете Ан-70 установлены четыре турбовинтовен-тиляторных двигателя Д-27, разработанные под руководством Генерального конструктора Ф.М. Муравченко, со взлетной мощностью каждого из них - 14000л.с.,ссоосны-ми саблевидной формы винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями), диаметром 4,5 м типа СВ-27. Эти двигатели позволяют сэкономить 30% топлива по сравнению с современными реактивными двигателями.

Для сравнения: Ан-70 расходует на 45% меньше топлива, чем Ил-76, и на 30% меньше, чем Ан-12.

Очень важно то, что назначенный ресурс двигателей Д-27 составляет 18 000 часов работы, межремонтный ресурс - 6000 часов.

Ан-70 - это первый в мире транспортный самолет с вин-товентиляторным двигателем. По своим летным и научно-техническим характеристикам Ан-70 не имеет аналогов в мире.

В фюзеляже Ан-70 размещены: кабина экипажа, кабина сопровождающих, технический отсек, грузовая кабина.

В средней части фюзеляжа размещена грузовая кабина размером 22,4x4,0x4,1 с учетом рампы. Площадь пола с грузовой рампой - 89 м2. Объем грузовой кабины - 425 м3. Герметичная грузовая кабина с регулируемой температурой воздуха обеспечит перевозку животных и скоропортящихся продуктов. Грузовая кабина также позволяет размещать технику в два ряда. Более того, в ней можно будет перевозить 20% крупногабаритных грузов, транспортируемых на специальных тяжеловесах Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».

В передней части грузовой кабины Ан-70 с левой стороны находится входная дверь, по бортам фюзеляжа - иллюминаторы, обеспечивающие естественное освещение грузовой кабины. Ее потолок оснащен рельсовыми направляющими, по которым передвигается верхнее погрузочное устройство. Оно состоит из четырех сблокированных электротельферов.

В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк, состоящий из рампы, гермошпангоута, трапов и створок. Рампа совместно с трапами при погрузке-выгрузке выполняет функции наезда.

Самолет Ан-70 оснащен встроенным транспортным оборудованием и системой регулирования порога грузового пола относительно земли.

Расположенная на втором этаже пилотская кабина отвечает самым последним достижениям дизайна и эргономики. Пилотская кабина рассчитана на экипаж из двух-трех человек. Ее компоновочная схема (пилоты рядом, бортинженер - у центрального пульта) обеспечивает наилучшие условия их взаимодействия в полете. Экипажу обеспечен хороший обзор как вне, так и внутри кабинного пространства. Применены мини-штурвалы. Автоматизированные системы самолета Ан-70 упрощают управление и уменьшают вероятность ошибок экипажа. На приборной доске традиционные стрелочные индикаторы заменили на многофункциональные цифровые с цветным изображением текущей информации.

Все кресла оборудованы электромеханизмами регулировки для удобного положения экипажа во время работы и отдыха, а также безопасности в случае аварийной посадки.

Шасси трехопорной схемы с одностоечной передней и двумя трехстоечными основными опорами на каждой стойке.

Кроме киевского авиационного завода «Авиант», планируется постройка самолета Ан-70Т и на Омском производственном объединении «Полет». Планировался выпуск Ан-70Т и на самарском «Авиакоре», но он отказался от участия в этой программе.

2003 год стал критическим для всей программы самолета Ан-70. В результате политических интриг остановили финансирование не только проекта, но и подготовку серийного производства самолета Ан-70 в Омске.

При возвращении на Киевский заводской аэродром 10 февраля 1995 года, в результате столкновения в воздухе с самолетом сопровождения Ан-72, произошла авиакатастрофа с первым опытным образцом Ан-70. Ан-72 чудом уцелел, а «семидесятка» разбилась, унеся с собой жизни экипажа. Но это трагическое событие не повлияло на ход подготовки самолета Ан-70 к серийному выпуску. 24 декабря 1996 г. в Киеве состоялась выкатка второго экземпляра нового транспортного самолета Ан-70. А 24 апреля 1997 г. его подняли в воздух летчики-испытатели А.В. Галуненко и А.В. Андронов.

Но и этот экземпляр постигла неудача. 27 января 2001 г. при взлете с Омского аэропорта самолет Ан-70 потерпел аварию. Второй опытный образец Ан-70 летел в г. Якугск для испытаний в условиях низких температур.

5 июня 2001 г. Ан-70, после восстановительного ремонта на Омском производственном объединении «Полет», возобновил полеты. Через некоторое время Ан-70 перелетел в Киев, где продолжились его испытания.

Ан-70 принял участие в авиационно-космической выставке МАКС-2001 в г. Жуковском.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-70Т

Максимальная взлетная масса, кг 130 000

Крейсерская скорость, км/час 750-800

Экипаж, чел. 3-5 Высота крейсерского полета, м 9000- 12 000 Практическая дальность полета, км:

С нагрузкой 30 т 5000

С нагрузкой 20 т 7250 Диаметр фюзеляжа, м 4,8 Длина самолета, м 40,73 Размах крыла, м 44,06 Площадь крыла, м2 202,6 В ысота самолета, м 16,38 Объем грузовой кабины, м2 425 Длина грузовой кабины (с рампой), м 22,40 Длина пола грузовой кабины, м 19,10 Ширина пола грузовой кабины, м 4,00 Высота грузовой кабины, м 4,10 П отребная длина В П П, м 2200

На базе Ан-70Т предусматривается создание широкого спектра модификаций. Одним из наиболее интересных является конвертируемый грузо-пассажирский самолет Ан-70ТК. Основное достоинство его - возможность одновременной перевозки пассажиров и грузов, а также быстрое переоборудование его из грузо-пассажирского варианта в грузовой или пассажирский. В фюзеляже конвертируемого

Ан-70ТК можно разместить до 150 пассажиров или 30 тонн груза.

По конструкции самолет Ан-70ТК отличается от Ан-70Т дополнительным пассажирским полом, отклоняемым к бортам фюзеляжа при перевозке крупногабаритных грузов, дополнительными иллюминаторами и аварийными выходами. По условиям базирования самолеты Ан-70Т и Ан-70ТК идентичны.

Ан-70Т-100 с двумя двигателями Д-27 предназначен для перевозки до 30 тонн грузов.

Предлагается Ан-70Т-200 - вариант Ан-70Т-100 грузоподъемностью 35 тонн с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Н К-93.

Ан-70Т-300 - вариант Ан-70Т-100 грузоподъемностью 35 тонн с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями CFM56-5C4.

Ан-70Т-400 - вариант Ан-70Т грузоподъемностью 35 тонн с четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями CFM56-5C4.

Для замены транспортного самолета Ил-76 создан проект самолета Ан-171, представляющий собой вариант Ан-70, с удлиненным фюзеляжем (грузоподъемностью 45-50 т), крылом большого размаха, а также более мощными двигателями. Однако по результатам конкурса проектов предпочтение было отдано самолету ОКБ СВ. Ильюшина Ил-106.

Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие 400 , по кодификации НАТО: Condor).

Выпущено 56 шт.

Характеристики представлены для модификации Ан-124-100.

Технические характеристики

Экипаж: 4-7 человек

Инженерно-технический персонал: 7-9 человек

Грузоподъёмность: 120 000 кг (Ан-124), 120 000 кг (Ан-124-100), 150 000 кг (Ан-124-100М)

Длина: 69,1 м

Размах крыла: 73,3 м

Высота: 21,1 м

Площадь крыла: 628 м 2

Масса пустого: 173 000 кг

Нормальная взлётная масса: 392 000 кг

Максимальная взлётная масса: 402 000 кг

Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг

Массовая отдача: 58 %

Силовая установка: 4 х ТРДД Д-18Т

2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси

Тяга: 4 х 229,85 кН (23430 кгс)

Назначенный ресурс: 6 000 часов

Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

Габариты грузовой кабины

Длина: 36,5 м

Ширина: 6,4 м

Высота: 4,4 м

Объем грузового отсека: 1050 м 3

Размер грузовых люков:

передний: 6,4 м

задний: 4,4 м

Самолёт имеет две палубы: нижняя палуба - грузовая кабина; верхняя палуба - кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 865 км/ч

Крейсерская скорость: 800-850 км/ч

Практическая дальность:

с грузом 150 т: 3 200 км

с грузом 120 т: 5 200 км

с грузом 40 т: 11 900 км

без груза: 14 400 км

Перегоночная дальность: 15 700 км

Практический потолок: 12 000 м

Тяговооружённость: 0,41

Длина разбега:

при максимальной взлётной массе: 3000 м

при нормальной взлетной массе: 2520 м

Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе).

jambo16.ru

Lockheed C-130 Hercules

Lockheed C-130 Hercules

Технические характеристики:

Экипаж: 2 пилота


Длина: 29,79 м
Размах крыла: 40,41 м
Высота: 11,84 м
Площадь крыла: 162,12 м 2

Колея шасси: 4,34 м

Масса пустого: 34 274 кг








Диаметр винта: 4,11 м

Габариты грузовой кабины

Длина: 12,19 м
Ширина: 3,12 м
Высота: 2,74 м
Полезный объём: 128,9 м 3

Лётные характеристики




Скорость сваливания: 185 км/ч


Скороподъёмность: 10,7 м/с

Для начала просмотра достаточно нажать на одну из миниатюр.

jambo16.ru

Самолет Ан-70 - история разработки и подробное описание модели

Самолеты, как и люди, имеют свою судьбу. У одних машин она легка и безоблачна, а другим приходиться буквально пробивать себе дорогу в небо. Именно так сложилась история Ан-70 - уникального самолета, который во многом опередил свое время, но стал заложником обстоятельств, не имеющих отношения к авиации.

История создания

История создания самолета Ан-70 началась еще в далекие семидесятые годы прошлого столетия. В 1976 году начался процесс отработки технического задания для новой машины. Военным нужен был транспортный самолет нового поколения, с укороченным взлетом и посадкой и способностью использовать неподготовленные взлетно-посадочные полосы (ВПП). Новая машина должна была заменить Ан-12 (великолепный самолет, но уже морально устаревший к тому времени). Процесс утверждения технических характеристик нового самолета шел очень долго и сложно. Заказчики выдвигали все новые требования, и окончательное утверждение состоялось только в 1986 году.

В то время потенциальным противником для СССР был блок НАТО, а предполагаемым театром военных действий – европейский. Военным нужен был транспортный самолет, который мог доставлять войска, технику или военные грузы из внутренних районов страны, садиться на неподготовленные взлетные полосы, а затем, без дозаправки улетать обратно.

После утверждения требуемых характеристик нового транспортного самолета был объявлен конкурс, в нем принимали участие КБ Ильюшина и Антонова. Их предложения были практически равноценны, но киевляне пообещали значительно увеличить размер фюзеляжа, и поэтому победителем в конкурсе стало КБ Антонова. К тому же, киевские авиастроители имели серьезный опыт постройки транспортных самолетов и уже имели наработки в этом направлении.

В 1986 году активно начались работы по проектированию нового самолета. В 1991 году был заложен первый военно-транспортный самолет Ан-70. В новой машине использовались наиболее передовые технологии и материалы того времени, многие технические решения не имели мировых аналогов. Но в 1991 году Советский Союз рухнул и транспортная авиация стала никому не нужной. Проект был приостановлен.

В 1993 году между правительством Украины и России было подписано соглашение о начале серийного производства Ан-70, причем 80% затрат на эту программу брала на себя российская сторона, 20% - украинская. Производство Ан-70 планировалось развернуть как на российских, так и на украинских заводах.

Финансовые трудности возникли почти сразу. Однако, несмотря на это, к 1994 году первый опытный образец все же удалось построить. 10 февраля 1995 года, во время испытательного полета Ан-70 столкнулся в воздухе с самолетом сопровождения. Экипаж погиб. Аварию списали на человеческий фактор, но с такими выводами были согласны далеко не все специалисты.

В 1998 году президенты Украины и России заявили о готовности принять новый самолет на вооружение национальных ВВС. Но в начале 2001 года, неподалеку от Омска произошла еще одна авария. Из-за отказа сразу двух двигателей Ан-70 совершает вынужденную посадку прямо на заснеженное поле. Обошлось без жертв, но самолет был приведен в негодность, и его пришлось восстанавливать. В 2003 году российская сторона заявила о своей готовности начать финансирование программы совместного выпуска Ан-70. Однако, уже в 2006 году Россия официально отказалась от участия в производстве самолета и заявила о планах модернизации Ил-76. Это решение было мотивировано высокой стоимостью Ан-70 и нерешенными техническими проблемами самолета.

В начале нынешнего десятилетия в высоких кабинетах опять стали раздаваться голоса относительно возобновления данного проекта. В 2011 году Министерство Обороны РФ закупило один Ан-70 и заказало еще одну машину. Были озвучены планы о начале производства этого самолета на авиазаводе в Ульяновске. Минобороны Украины также заявило о планах покупки несколько машин.

На сегодняшний день будущее этого самолета опять туманно: совместная работа над машиной приостановлена и возобновится ли она опять сказать, не может никто. В январе 2018 года Ан-70 был принят на вооружение украинской армии, а Россия полностью вышла из проекта, решив вернуться к Ил-76, хотя по многим характеристикам этот самолет уступает детищу Антонова.

Описание

Самолет Ан-70 выполнен по классической схеме, с высоким расположением крыльев небольшой стреловидности (высокоплан). Оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями, грузовой люк находится к хвостовой части самолета, а кабина пилотов в носовой. Грузовой отсек занимает почти все пространство фюзеляжа. На машине установлены современное навигационное оборудование и цифровая система управления. Кабина самолета оснащена современными индикаторами, все это позволяет использовать самолет в любое время суток, при любых погодных условиях и на всех широтах. Грузовой отсек надежно герметизирован и оснащен комплексом оборудования для погрузочных работ, его габариты на 30% больше, чем у Ил-76.

Особо следует отметить винтовентиляторные двигатели самолета, технические характеристики которых позволяют Ан-70 развивать высокую крейсерскую скорость, имея при этом расход топлива на 20-30% ниже, чем у современных аналогов, оснащенных обычными турбореактивными двигателями. На некоторые модификации Ан-70 планируют устанавливать иностранные двигатели. В конструкции самолета активно использовались композитные материалы.

Ан-70 - это представитель нового поколения военно-транспортных самолетов. Эта машина в состоянии доставлять любое вооружение и военную технику мотострелковой дивизии. Машина может принимать на борт до 300 военнослужащих.

Особой гордостью создателей самолета является то, что он может совершать взлет и посадку даже на грунтовые ВПП, длиной всего лишь 600-700 метров. Имея такие технические характеристики, самолет может доставлять грузы и людей непосредственно к месту проведения военной операции и это является его несомненным достоинством.

Технические характеристики

Модификации самолета

В настоящий момент существует несколько модификаций Ан-70.

• Ан-70-100. На этом самолете стоят два двигателя Д-27. Имея меньшую взлетную массу и более простую конструкцию шасси, он может доставить груз в 30 тонн на дальность в 1000 километров или же 20 тонн - на дальность в 4300 километров.
• Ан-70Т. Самолет создан для гражданской авиации. Он доставит 35 тонн груза на дальность 3800 километров, а 20 тонн - на 7400 километров.
• Ан-70ТК. Оснащен удобной грузопассажирской кабиной.
• Ан-77. На самолет установлены четыре двигателя CFM56-5А1 и иностранная авионика.
• Ан-7Х. Самолет, разработанный под стандарты стран НАТО.

Видео о Ан-70

militaryarms.ru

российско-украинский долгострой » Военное обозрение

Председатели правительства Украины и России Николай Азаров и Дмитрий Медведев в рамках 10-го заседания комитета по вопросам экономического сотрудничества между двумя странами достигли договоренности о том, что до 1 февраля 2014 года должны закончиться совместные летные испытания военно-транспортного самолета Ан-70. По результатам проведения данных испытаний будет приниматься окончательное решение об организации совместного российско-украинского производства самолета. Источник в украинской делегации рассказал журналистам РИА «Новости» о том, что Медведев и Азаров достигли договоренности, а также о том, что впервые в истории переговоров по данному проекту появилась (наконец-то) дата, после которой должно быть принято окончательное решение о его судьбе.

Самолет Ан-70 относят к новому поколению средних военно-транспортных самолетов, обладающих коротким взлетом и посадкой. Данный самолет в состоянии перевозить всю номенклатуру аэромобильной инженерной и военной техники почти всех армий мира, а также доставлять ее даже на неподготовленные грунтовые площадки, то есть непосредственно на место проведения боевой операции. Согласно расчетам, данный самолет без проблем сможет базироваться и на горных аэродромах, находящихся на высоте до 3 километров над уровнем моря.

В современной истории международных военных проектов вряд ли найдется более длительная и трудная программа, которая была бы столь зависима от политики и обладала такой драматической судьбой. Программа разработки самолета Ан-70 несколько раз уже находилась на грани закрытия. И даже в настоящее время, на фоне звучащих многообещающих заявлений представителей двух стран, выполнение данной программы, особенно в озвученных ранее объемах, все еще остается под вопросом. Точно так же под большим вопросом остается и существующая потребность в самолетах данного класса у российской военно-транспортной авиации.

Программа создания данного самолета берет начало еще в 1986 году, в этот год ВВС СССР были утверждены новые оперативно-тактические требования на перспективные образцы авиатехники. При этом из всех проектов новых военно-транспортных самолетов, которые существовали в разработке на начало 1990-х годов, среднему оперативно-тактическому военно-транспортному самолету Ан-70 повезло больше других. Разработкой самолета занимался Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. О. К. Антонова, при этом данный проект находился к моменту распада СССР в наиболее продвинутой стадии (работы по нему были начаты еще в 1978 году). Поэтому его удалось сохранить в условиях тотального сокращения финансирования всех военных программ после развала Советского Союза.

Данный самолет должен был сменить в военно-транспортной авиации технически и, что еще боле важно, морально устаревший средний военно-транспортный самолет Ан-12. К тому моменту военных уже перестал устраивать самолет, обладающий грузоподъемностью в 20 тонн. Он не подходил для решения всех тактических и оперативно-тактических задач, так как массогабаритные характеристики современной боевой техники, которая находилась на вооружении ВДВ и Сухопутных войск продолжали увеличиваться. Представленный АНТК им. Антонова самолет Ан-70, который обладал коротким взлетом и посадкой, был в состоянии перебрасывать до 35 тонн груза (в будущем это значение будет увеличено до 47 тонн) на расстояние до 5 тысяч км с крейсерской скоростью на уровне 750 км/ч.

24 июня 1993 года в столице Украины было подписано «Соглашение между правительствами России и Украины по обеспечению проектирования, совместного серийного выпуска и поставкам в эксплуатацию оперативно-тактического ВТС Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т, оснащенных двигателями Д-27». В том же году было учреждено СП «Средний транспортный самолет». Работы по созданию транспортника продолжило государственное украинское предприятие «Антонов». Первый самолет поднялся в небо уже в декабре 1994 года.

Уже на том этапе планы по выпуску и поставкам в войска нового военно-транспортного самолета казались фантастическими, особенно на фоне общего финансового кризиса, разделения ВПК СССР, которое плавно перешло в его повсеместный развал и галопирующей инфляции. Согласно планам двух стран ВВС России до 2005 года должны были получить 287 самолетов Ан-70 и еще 115 после, ВВС Украины 73 и 27 самолетов соответственно. Уже в 1999-2000 годах данные объемы были существенно скорректированы. Согласно тем планам, до 2018 года было решено выпустить 164 самолета Ан-70 для ВВС России и 65 для нужд Минобороны Украины, но и эти планы, как показала история, оказались слишком оптимистичными. В 2011 году российские военные озвучили новые цифры - 60 самолетов Ан-70. Однако, как мы писали выше, окончательное решение о возможном производстве данных самолетов будет принято лишь после 1 февраля 2014 года.

Ан-70 описание

Самолет Ан-70 относится к новому поколению средних оперативно-тактических военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Самолет в состоянии обеспечить оперативную переброску практически всех образцов вооружений и военной техники мотострелковых подразделений. Самолет может использоваться для проведения парашютного десантирования боевой техники и личного состава, в том числе и моногрузов массой до 20 тонн с малых и больших высот. Грузовая кабина Ан-70 рассчитана на перевозку в ней 300 пехотинцев с личным оружием или 206 раненых и больных с сопровождающими. Самолет с такими возможностями необходим вооруженным силам, так как он в состоянии решать те задачи, которые недоступны прежним ВТС, тому же Ан-12. По возможности доставки боевой техники непосредственно к месту проведения операции данная машина на порядок превосходит все имеющиеся самолеты.

Ан-70 выполнен по аэродинамической схеме высокоплана, оснащенного 4-мя турбовинтовыми двигателями с однокилевым оперением и имеющимся в хвосте самолета грузовым люком. В ходе проведения летных испытаний данная машина доказала возможность использования самолета даже со слабо подготовленных грунтовых площадок длиной не более 600 метров. Самолет в состоянии взлетать с таких площадок, имея на борту до 20 тонн различных грузов. Используемые на самолете 4 двигателя Д-27, оснащенные соосными винтовентиляторами СВ-27, обеспечивают машине очень высокую крейсерскую скорость полета при 20-30% экономии топлива при сравнении с другими современными самолетами, оснащенными турбореактивными двигателями.

Использование соосных винтов позволяет применять высоконапорную струю воздуха, которая обтекает крыло самолета со скоростью, которая превышает скорость набегающего потока воздуха, что в свою очередь придает крылу большую подъемную силу. А выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) в состоянии создавать эффект поворота вектора тяги. Благодаря этому, при выполнении захода на посадку с до конца выпущенными закрылками более 50% подъемной силы на крыле возникает за счет силовой обдувки, в то время как меньшая часть - за счет набегающего потока воздуха.

Ан-70 может решить типовую транспортную задачу по переброске груза массой 20 тонн на расстояние в 3000 км. с использованием грунтовых ВПП длиной всего 600-700 метров, что сегодня недоступно ни одному из существующих в мире транспортных самолетов. Если учесть все возможные вероятностные факторы, можно сделать заключение о том, что военно-транспортный самолет Ан-70 в состоянии выполнять укороченный взлет и посадку, уменьшая потребный наряд самолетов и цену операции в 2 раза. Согласно проведенным расчетам машина без особых проблем может размещаться и на горных аэродромах, которые расположены на высоте до 3000 метров над уровнем моря.

В сравнении со своими аналогами самолет Ан-70 в состоянии сбрасывать парашютистов и грузы с меньшим в 2 раза разбросом, а экипаж машины в состоянии привести Ан-70 в расчетную точку касания ВВП с очень высокой точностью. Установленное на самолет десантно-транспортное оборудование позволяет обеспечить автономность выгрузки и погрузки широкой номенклатуры грузов и осуществить их воздушное десантирование. Комплекс погрузочного оборудования самолета состоит из 2-х бортовых лебедок с тяговым усилием до 1,5 тонн и 4-х электротельферов суммарной грузоподъемностью 12 тонн. По желанию заказчика Ан-70 можно оснастить и легкосъемной 2-й палубой, а также всем необходимым рольганговым оборудованием, для автоматизации операций с транспортными контейнерами.

Установленные на самолете бортовые средства контроля и диагностики позволяют уверенно эксплуатировать машину даже на необорудованных аэродромах, которые не имеют специальных наземных средств. Техобслуживание Ан-70 основывается на использовании стратегии технической эксплуатации машины по состоянию. При этом Ан-70 оснащается бортовыми системами с цифровым управлением и современным комплексом радиоэлектронного оборудования.

В носовой части фюзеляжа транспортника расположена кабина экипажа, которая оснащена современными цветными многофункциональными индикаторами (стеклянная кабина), а также двухпалубный отсек для сопровождающих груз на борту. В зависимости от способа использования и взлетной массы самолета, его многоколесное шасси в состоянии обеспечить взлет как с полноценных бетонированных ВПП длиной 1800 метров, так и со слабо подготовленных грунтовых площадок длиной 600-700 метров, отличающихся низкой плотностью грунта. В режиме короткого взлета и посадки Ан-70 в состоянии обеспечить переброску груза массой 20-26 тонн с ВПП длиной 600-900 метров на дальность 1400-3000 км.

До настоящего момента летный экземпляр самолета с заводским номером № 01-02 совершил уже 651 полет общей продолжительностью 760 часов. В процессе испытаний машины было установлено 15 национальных и 6 международных рекордов, включая подъем 55 тонн груза на высоту в 7350 метров. Уже закончены усталостные испытания самолета, подтвержденный полный ресурс самолета равен 15 000 часов или 7000 посадок. Успешно были завершены и стендовые испытания двигателя Д-27 и винтовентилятора Ан-70, статические испытания машины на максимальную эксплуатационную нагрузку. Ранее уже была начата передача конструкторской документации на самолет в Россию для организации серийного выпуска Ан-70 на базе ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова».

Летно-технические характеристики Ан-70:
Габариты: размах крыла - 44,06 м., длина - 40,73 м., высота - 16,38 м., площадь крыла - 204 кв. м.
Масса самолета пустого - 73 000 кг., масса максимальная -135 000 кг., максимальная полезная нагрузка - 47 000 кг., для укороченного взлета (600 метров) - 20 000 кг.
Силовая установка -4 ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27 тягой, 4х13880 л.с.
Максимальная скорость - 780 км/ч, крейсерская скорость - 700-750 км/ч.
Максимальный потолок - 12 000 м.
Дальность полета максимальная - 8000 км (без груза).
Длина разбега - при массе груза 47 000 кг - 1550-1800 м., при 20 000 кг - 600-700 м.
Экипаж - 3-5 чел.
Полезная нагрузка: до 47 тонн грузов, 300 солдат, 110 десантников.

Источники информации:
http://ria.ru/defense_safety/20131015/970225365.html
http://vpk-news.ru/articles/13980
http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-70
http://worldweapon.ru/sam/an70.php
http://ru-aviation.livejournal.com/2781192.html

topwar.ru

70 — это… Что такое Ан-70?

Ан-70 - среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолёт нового поколения, разработанный АНТК «Антонов».

Самолёт предназначается для замены морально и технически устаревшего Ан-12. Совершил первый полёт в декабре 1994 года.

История

Первый опытный образец Ан-70 во время наземных испытаний в ноябре 1994 года

Первый полёт Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году в ходе испытательного полёта был потерян один опытный Ан-70 (потерпел катастрофу после столкновения с самолётом сопровождения), а в 2001 году второй опытный образец получил серьёзные повреждения при отказе двигателя на взлёте из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен. В 2002 году обе стороны (Украина и Россия) взяли ответственность в равных долях при случае краха производства.

Поначалу российские ВВС решили закупить 160 Ан-70, но потом отменили заказ из-за очень высокой стоимости Ан-70 (его цена оказалась в 2 раза больше таких российских аналогов, как Ил-214, Ту-330 и Ил-76МФ). Украинские ВВС решили закупить 5 Ан-70. Россия приостанавливала своё участие в проекте в пользу ИЛ-76МФ, а Украина вкладывала мало средств в производство. В сентябре 2011 года Украинская сторона объявила о восстановлении финансирования проекта .

Как было объявлено 14 августа 2009 года, разработчиком самолёта АНТК им. Антонова, завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 год. Заказчиком двух машин стало Министерство обороны Украины.

В 2011 году первый из этих двух Ан-70 первоначально создаваемых для ВВС Украины был продан Министерству обороны Российской Федерации.

В рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов заявил, что Россия планирует закупить 60 самолётов Ан-70. В апреле 2011 года это подтвердил министр обороны России Анатолий Сердюков . В 2012 году Украиной предусмотрено выделить на создание Ан-70 347 миллионов гривен (43,3 миллиона долларов) в рамках гособоронзаказа . Планируется, что в 2014 году строительство самолётов также начнется в РФ .

В августе 2012 года Россия и Украина приступили к совместным летным испытаниям Ан-70. 27 сентября 2012 года модернизированный Ан-70 совершил свой первый полёт .

Особенности

Кабина пилотов Ан-70

Выполнен по аэродинамической схеме четырёхмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза.

Получение заданных характеристик обеспечивается в первую очередь уникальной силовой установкой - двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14000 лошадиных сил. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (к = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход на четыре силовые установки 3,5-4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая - за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Су > 7 (Су - отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). Для сравнения на существующих самолётах максимально реализуемые Су порядка 2-3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

• имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
• электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
• грузовая кабина обеспечивает размещение грузов военного назначения.

Недостатки:

• испытания силовой установки проводились прямо на самолёте, что приводило к многочисленным отказам в полётах и затягивало сроки испытаний;

Лётно-технические характеристики

Диаграмма

Параметр	Характеристика
Производство	1994-?
ОКБ	КБ Антонов
Размах крыла	44,06 м
Длина	40,73 м
Площадь крыла	204 м²
Высота хвоста	16,38 м
Вес пустого	73 т
Грузоподъёмность	47 т Fracht
Взлётный вес	максимальный 135 т
Пассажиры	300 парашютистов
Экипаж	6
Максимальная скорость	780 км/ч
Крейсерская скорость	750 км/ч на высоте 9600 м
Высота полёта(мах.)	12000 м
Дальность	1350 - 7800 км
Взлетно-посадочная площадка	грунтовая — 700м
Двигатели	4 x Д-27
Мощность	около 10300 кВт

Сравнение с аналогами

Ан-70	Airbus A400M	Ил-76МД-90А	C-130J-30	Shaanxi Y-9
Внешний вид
Первый полёт, год	1994	2009	1971(2012)	1996	2011
Принят на вооружение, год	-	-	1974	1999	2012
Разработчик	АНТК «Антонов»	Airbus Military	КБ Ильюшин	Lockheed Martin	КБ Антонов
Производитель	Серийный завод «АНТОНОВ» КАПО (план)	Airbus Military	Авиастар-СП	Lockheed Martin	Shaanxi
Размах крыла, м	44,06	42,40	50,5	39,7	38,015
Длина, м	40,73	45,10	46,6	34,69	33,109
Площадь крыла, м²	204,0	221,50	300	162,1	н/д
Вес пустого, т	73,0	70,0	90	34,3	39,0
Грузоподъёмность, т	47,0	37,0	52	21,8	25,0
Количество десантников на борту, чел	110	120	126	64	60
Габариты грузовой кабины, м(д/ш/в)	22,4 / 4,8 / 4,1	17,71 / 4 / 3,85	24,54 / 3,45 / 3,4	12,19 / 3,12 / 2,74	13,5 / 3,5 / 2,6
Внутренее топливо, т	38,0	50,5	109	20,5	н/д
Максимальный взлётный вес, т	135,0	141,0	210	74,4	77,0
Максимальная скорость, км/ч	780	780	800	670	650
Крейсерская скорость, км/ч	700 — 750	780	750	640	550 — 600
Максимальный потолок, м	12 000	11 300	12 000	12 300	10 500
Практическая дальность, км	6600 (с грузом 20 т)	6400 (с грузом 20 т)	8500 (с грузом 20 т)	3150 (с грузом 16 т)	5700
Перегоночная дальность, км	8000	8700	n/a	5250	7800
Двигатели	4 х ТВВД «Ивченко-Прогресс»	4 х ТВД Europrop TP400	4 х ТРДД ОАО «Авиадвигатель» ПС-90А-76	4 х ТВД Rolls-Royce AE2100D3	4 х ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л.с.	4 х 14 000	4 х 11 000	4 х 14 500	4 х 4 700	4 × 4 250
Стоимость	$67,0 млн (2012 год)	€145,0 млн (2012 год)	$116,8 млн (2012 год)	$65,0 млн (2008 год)	н/д

C-130 Hercules и Shaanxi Y-9(глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъемности и габаритам грузовой кабины, а также по основным характеристикам, аналогичны самолетам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Embraer KC-390

Проекты

• Ан-112-КС -проект топливозаправщика на базе Ан-70, разработаный КБ Антонова и командой U.S. Aerospace для участия в програме нового заправщика начатой ВВС США. Предложение было отклонено.

Аварии и происшествия

Рекорды

В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м.

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Lockheed C-130 Hercules

Lockheed C-130 Hercules - военно-транспортный самолёт средней и большой дальности. Основной военно-транспортный самолет США и стран НАТО.
В отличие от своих ближайших аналогов - Ан-12 и «Трансалл» С.160, «Геркулес» продолжает строиться серийно. Выпущено более 2500 шт.

Технические характеристики:

Экипаж: 2 пилота
Пассажировместимость: 92 солдата или 64 парашютиста или 74 раненых на носилках с двумя сопровождающими
Грузоподъёмность: 18 955 кг (при +2,5g)
Длина: 29,79 м
Размах крыла: 40,41 м
Высота: 11,84 м
Площадь крыла: 162,12 м 2
Коэффициент удлинения крыла: 10,1
Колея шасси: 4,34 м
Профиль крыла: NASA 64A318 корень крыла, NASA 64A412 законцовки
Масса пустого: 34 274 кг
Масса снаряжённого: 53 230 кг (при +2,5g)
Нормальная взлётная масса: 70 305 кг (при типовой нагрузке)
Максимальная взлётная масса: 79 380 кг
Масса топлива во внутренних баках: 20 819 кг (+ 8 506 кг в ПТБ)
Объём топливных баков: 25 552 л (+ 2x 5 220 л ПТБ)
Силовая установка: 4 x ТВД Rolls-Royce AE 2100D3
Мощность двигателей: 4 x 4 591 л.с. (4 x 3 424 кВт)
Воздушный винт: шестилопастной Dowty Aerospace R391
Диаметр винта: 4,11 м

Габариты грузовой кабины

Длина: 12,19 м
Ширина: 3,12 м
Высота: 2,74 м
Полезный объём: 128,9 м 3

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 700 км/ч на 3050 м
Максимальная скорость: 645 км/ч
Крейсерская скорость: 628 км/ч
Скорость сваливания: 185 км/ч
Практическая дальность: 5 250 км (с грузом массой 18 144 кг)
Практический потолок: 9 315 м (при полётной массе 66 680 кг)
Скороподъёмность: 10,7 м/с
Время набора высоты: 6 100 м за 14 мин.
Нагрузка на крыло: 433,7 кг/м 2 (при нормальной взлётной массе)
Тяговооружённость: 194,6 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
Длина разбега: 1 433 м (до высоты 15 м)
Длина пробега: 777 м (с высоты 15 м при посадочной массе 58 967 кг)

Для начала просмотра достаточно нажать на одну из миниатюр.

jambo16.ru

Ан-70 - среднемагистральный военно-транспортный самолёт

Среднемагистральный военно-транспортный самолёт Ан-70 впервые почти полностью сконструирован на компьютерах, на них же промоделировали и стадию сборки. Это позволило исключить этап плазовой провязки и гарантировало высокое качество сборки. Самолет создавался в АНТК им. O.K. Антонова для замены транспортного самолета Ан-12. Объем грузовой кабины почти втрое больше, чем у Ан-12, и на тридцать пять процентов больше, чем у Ил-76.

Самолет Ан-70 - видео

Самолет представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом с классическим оперением и четырьмя двигателями на крыльях. Крыло большого удлинения с мощной механизацией, обдуваемой струями винтовентиляторов, вдвое увеличивает подъемную силу и уменьшает разбег и пробег. Возможности короткого взлета и посадки особенно ценны при доставке груза в труднодоступные районы.
Главная новинка самолета - это силовая установка, состоящая из четырех двигателей Д-27, созданных запорожской фирмой «Мотор-Сич». Винтовентиляторы, созданные в КБ г. Ступино, соосного вращения (с восемью и шестью лопастями). Такая силовая установка впервые в мире установлена на транспортном самолете и не имеет себе равных по топливной эффективности. Удельный расход топлива - всего 160 г на тонно-километр, к примеру, на перевозку груза 20 т на расстояние 3000 км Ан-12 расходует на 30%, а Ил-76 - на 52% больше горючего, чем Ан-70.

Мощное шасси (12 колес низкого давления) позволяет Ан-70 действовать с грунтовых аэродромов. Нагрузка на каждое колесо вдвое меньше, чем у С-130, у которого вес меньше. На самолете очень широко применяются композиционные материалы. Впервые на столь большом самолете из композитов выполнены не только второстепенные, не силовые элементы (зализы, обтекатели), но и важнейшие узлы - горизонтальное и вертикальное оперение, закрылки. При изготовлении всех композитных конструкций применен так называемый «интегральный метод», который позволяет формовать все элементы в «сыром» виде автоматизированной намоткой или выкладкой, а затем «испекать» узел целиком. Этот процесс происходит практически без контакта человека с углепластиками. Система управления самолетом - электродистанционная.

Взлет Ан-70

В хвостовой части фюзеляжа находится грузовой люк с погрузо-разгрузочным оборудованием. Герметичная грузовая кабина с регулируемой температурой воздуха обеспечивает перевозку любых грузов, в том числе животных и скоропортящихся продуктов. Габариты грузовой кабины: длина с рампой - 22,4 м, длина пола кабины - 18,6 м, ширина - 4,0 м и высота - 4,1 м. Предусмотрена возможность установки легкосъемной второй палубы, состоящей из 10 секций, монтируемых в любой последовательности. Бортовое десантно-транспортное оборудование дает возможность автономно погрузить, выгрузить и закрепить грузы любой номенклатуры, а также десантировать в полете специальные грузы.

Кабина Ан-70

Выкатка из цеха нового самолета состоялась 20 января 1994 г. Началась кропотливая работа доводки самолета, гонка двигателей, первые пробежки и подлеты. Первый полет самолета состоялся 16 декабря 1994 г. с аэродрома Святошино. В одном из испытательных полетов на Украине, 11 февраля 1995 г., единственный экземпляр Ан-70 потерпел катастрофу. Пришлось начинать строительство нового образца, который был сделан в декабре 1996 г. Начались новые испытания машины. Самолет демонстрировался на различных авиационных выставках, в том числе в Ле-Бурже, где стал «гвоздем» выставки. 27 января 2001 г. в ходе перелета в Якутию для проведения сертификационных испытаний в условиях низких температур, вскоре после взлета из аэропорта г. Омска по причине отказа двух двигателей совершил вынужденную посадку. Самолет вновь восстановили на Омском авиазаводе, после чего он снова начал испытания.

Министерство обороны России приобрело один из двух строящихся на авиазаводе в Киеве военно-транспортных самолетов Ан-70, сообщил журналистам президент ОАО «МОТОР СИЧ» Вячеслав Богуслаев. Он напомнил, что на киевском авиазаводе " Авиант" несколько лет строятся два самолета Ан-70 по заказу Минобороны Украины. "Именно один из этих двух самолетов Минобороны России закупило для себя", - уточнил глава "МОТОР СИЧ".Самолет Ан-70 имеет уникальные летно-технические и взлетно-посадочные характеристики, в том числе при базировании на грунтовых ВПП.">

13:14 / 22.07.11

Россия закупила первый Ан-70 – транспортник с уникальными характеристиками

Министерство обороны России приобрело один из двух строящихся на авиазаводе в Киеве военно-транспортных самолетов , сообщил журналистам президент ОАО «МОТОР СИЧ» Вячеслав Богуслаев, передает proUA.com со ссылкой на "Интерфакс-Украина" .

"Этот самолет находится в сборке. Минобороны России купило самолет Ан-70 для того, чтобы мы смогли в этом году на эти деньги заложить еще один самолет", - сказал Богуслаев. Он напомнил, что на киевском авиазаводе "Авиант" несколько лет строятся два самолета Ан-70 по заказу Минобороны Украины. "Именно один из этих двух самолетов Минобороны России закупило для себя", - уточнил глава "МОТОР СИЧ". По его словам, с российской стороной согласованы все программы испытаний самолета Ан-70.

Ранее сообщалось, что после долгого перерыва сдвинулась с "мертвой" точки программа создания и развертывания серийного производства самолета Ан-70. В Госпрограмме вооружений России на период до 2020 года предусматривается закупка нескольких десятков самолетов Ан-70.

Самолет Ан-70 имеет уникальные летно-технические и взлетно-посадочные характеристики, в том числе при базировании на грунтовых ВПП.

Ранее генконструктор госпредприятия "Антонов" Дмитрий Кива сообщил, что Ан-70 может доставить груз массой 20 т на дальность до 3000 км, взлетая с грунтовых ВПП длиной всего 600-800 м. Такими характеристиками не обладает ни один из существующих военно-транспортных самолетов этой размерности. Благодаря только одному этому качеству можно в 1,5 раза повысить скрытность и внезапность боевой транспортной операции, что увеличивает выживаемость самолета и десанта примерно в 10 раз, сказал генконструктор.

По своим характеристикам Ан-70 превосходит все существующие сегодня аналоги. Например, европейский А400М уступает ему по грузоподъемности и объему грузовой кабины (максимальная грузоподъемность Ан-70 - 47т, заявленная А400M - 37 т, объем грузовой кабины Ан-70 - 425 куб. м, А400M - 340 куб. м.). Кроме того, у Ан-70 вдвое ниже стоимость и эксплуатационные расходы. По данным европейских экспертов, стоимость А400М составляет на сегодняшний день 145 млн евро.

Первый полёт Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году в ходе испытательного полёта был потерян один опытный Ан-70 (упал после столкновения с самолётом сопровождения), а в 2001 второй опытный образец получил серьёзные повреждения при отказе двигателя на взлёте из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен. В 2002 обе стороны (Украина и Россия) взяли ответственность в равных долях при случае краха производства.

Поначалу российские ВВС решили закупить 160 Ан-70, но потом отменили заказ из-за очень высокой стоимости Ан-70 (его цена оказалась в 2 раза больше таких российских аналогов, как Ил-214 , и ). Украинские ВВС решили закупить 5 Ан-70. Будущее Ан-70 под вопросом — Россия отказалась от участия в проекте в пользу , а Украина вкладывает мало средств в производство.

Как было объявлено 14 августа 2009 г., разработчиком самолёта АНТК им. Антонова, завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 г. Заказчиком двух машин стало Министерство обороны Украины. В рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов заявил, что Россия планирует закупить 60 самолётов Ан-70.

В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза.

Получение заданных характеристик обеспечивается в первую очередь уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14000 лошадиных сил. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (πк = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход на четыре силовые установки 3,5-4 тонны).

Высоконапорная струя воздуха, обтекающая крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Су > 7 (Су — отношение подъёмной силы к давлению набегающего потока воздуха, умноженному на площадь крыла). Для сравнения на существующих самолётах максимально реализуемые Су порядка 2-3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

Имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;

Электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру отказ любого двигателя в полете практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.

Грузовая кабина обеспечивает размещение любого груза военного назначения.

Недостатки:

Испытания силовой установки проводились прямо на самолёте, что приводило к многочисленным отказам в полетах и затягивало сроки испытаний;

Самолёт перенасыщен электроникой постсоветского производства, имеющей низкую надёжность.

Лётно-технические характеристики

Размах крыла 44,06 м

Длина 40,73 м

Площадь крыла 204 м²

Высота хвоста 16,38 м

Вес пустого 73 т

Грузоподъёмность 47 т Fracht

Взлётный вес максимальный 135 т

Пассажиры 300 парашютистов

Максимальная скорость 780 км/ч

Крейсерская скорость 750 км/ч на 9.600 м

Высота полёта(мах.) 12.000 м

Дальность 1.350 км — 7.800 км

Взлетно-посадочная площадка грунтовая- 700м

Двигатели 4 Ивченко Прогресс Д-27 винтовентиляторные турбовинтовые

Мощность около 10.300 кВт

Ан-70 – средний военно-транспортный самолет, разработанный в АНТК «Антонов» в 1990-х годах.

История Ан-70

Проектирование самолета было начато в 1978 году в КБ им. Антонова для замены устаревшего самолета .

Первый полет Ан-70 состоялся в 1994 году с аэродрома под Киевом. К сожалению, испытания не обошлись без трагедий: в 1995 году в ходе испытательного полета самолет столкнулся с бортом сопровождения и разбился, а в 2001 году второй опытный образец упал при взлете из-за отказа двигателя и получил серьезные повреждения.

Изначально ВВС РФ планировали закупить 160 единиц. ВВС Украины планировали закупить 5 единиц.

В течение длительного периода власти России и Украины проводили переговоры для формирования кооперации и организации серийного производства самолетов. Однако, политический кризис между странами прервал эту работу. Военно-техническое сотрудничество по всем направлениям между странами было прекращено. В конце февраля 2015 года минобороны РФ исключило проект из государственной программы перевооружения вооружённых сил Российской Федерации 2011-2020 гг. Финансирование было перенаправлено на расширение закупок военно-транспортных самолетов .

Видео Ан-70: Демонстрационный полет на МАКС 2013

Конструкция Ан-70

Ан-70 – четырехмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Самолет способен выполнять полеты с грунтовых аэродромов длиной от 600 метров при загрузке 20 тонн. Главной особенностью самолета являются 4 двигателя Д-27 мощностью 14000 л.с., оснащенный винтовентилятором, создающим высокую тягу.

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая - за счёт набегающего потока.

Самолет выполнен по схеме «электронного борта», что позволяет легко адаптировать его под оборудование любых производителей. Так же самолет оснащен современной системой ЭДСУ с интерфейсом управления «стеклянной» кабины.

"С ноября прошлого года российские представители не участвуют в испытаниях Ан-70. Мы неоднократно официально приглашали их на испытания, но никакого официального ответа от российской стороны не получили. Офицер Минобороны России, который отвечает за это направление, сообщил по телефону, что никаких указаний на этот счет нет. В этой связи я решил приостановить испытания Ан-70", - сказал Кива на международной выставке вооружений в Рио-де-Жанейро.

По его словам, такое решение он принял, чтобы потом российские участники программы не поставили под сомнение результаты испытаний, проведенных украинской стороной самостоятельно.

Кива отметил, что не выполняются все предыдущие российско-украинские договоренности по программе производства самолета Ан-70 на мощностях Казанского авиазавода. "Думаю, это делается во вред, прежде всего, российской армии, которой данный самолет, как нам еще недавно говорили, очень нужен", - сказал Кива.

Он отметил, что ГП "Антонов" не собирается отказываться от данного проекта. "Мы выполнили в общей сложности более 700 испытательных полетов, в которых самолет полностью подтвердил уникальные летно-технические характеристики", - сказал Кива.

Он напомнил, что габариты грузовой кабины Ан-70 позволяют перевозить всю необходимую номенклатуру вооружения и военной техники российской армии. Самолет может взлетать и садиться с грунтовой полосы. Ему достаточен аэродром с длиной полосы в 700 метров. Таких характеристик нет ни у одного самолета в мире. "Мы готовим Ан-70 к участию в парижском авиасалоне, который пройдет в июне", - сообщил Кива.

Ранее сообщалось, что Ан-70 входит в госпрограмму вооружений РФ до 2020 года. Гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 составит 60 машин. По данным Минобороны РФ, серийное производство Ан-70 планируется начать в 2014 году. Серийным изготовителем с российской стороны определено КАПО им Горбунова (Казань, Татарстан). Серийная сборка Ан-70 будет вестись в кооперации с Украиной, где будут производиться крыло, оперение и двигатель для самолета. На сегодняшний день КАПО имени Горбунова и разработчиком самолета ГП "Антонов" (Киев) утверждена схема кооперации серийного производства, начата передача документации для его налаживания.

По своим характеристикам Ан-70 превосходит существующие сегодня аналоги, включая европейский А400М, в сравнении с которым у него вдвое ниже стоимость покупки и эксплуатации. Максимальная грузоподъемность Ан-70 составляет 47 тонн, заявленная А400M - 37 тонн, объем грузовой кабины - 425 куб. м, у A400M - 340 куб. м. Стоимость А400М составляет на сегодняшний день 145 млн евро, стоимость Ан-70 - 67 млн долларов.

← Вернуться